碳化硅產業未來或與IGBT互補

乘著新能源汽車銷量飆升的“東風”，碳化硅這種極具潛力和市場空間的第三代半導體材料，如今已成為半導體行業的“網紅”。不過，業內人士指出，碳化硅不可能完全取代絕緣柵雙極晶體管（IGBT），未來二者將更加互補。

市場發展超出預期

據了解，新能源汽車的快速發展是碳化硅功率器件應用的主要驅動力，碳化硅功率器件可助力新能源汽車提升加速度、降低系統成本、增加續航里程以及實現輕量化等。

在諸多優勢之下，碳化硅搭上了新能源的快車道。TrendForce集邦咨詢數據顯示，隨著越來越多車企開始在電驅系統中導入碳化硅技術。 

對于碳化硅的飛速發展，合肥工業大學電氣與自動化工程學院教授李賀龍感慨道，幾年前曾對碳化硅市場發展做過預測：“我們當時認為做的預測已經很勇敢、大膽了，但后來發現我們的預測還是跟不上市場的發展速度。”

在目前整個碳化硅市場中，美、日、歐等外商仍占據主導地位。根據Yole數據顯示，Wolfspeed、英飛凌、羅姆約占據90%的碳化硅市場份額，其中Wolfspeed是碳化硅襯底的主要供應商，占據了一半以上的碳化硅晶片市場。

將與IGBT實現互補

在碳化硅產業鏈不斷深化擴張之際，行業內就一直有聲音提出：碳化硅未來是否會完全取代IGBT？

對此，深圳大學微電子研究院及半導體制造研究院院長王序進認為：“IGBT目前是用得最多的，碳化硅會逐漸替代一部分IGBT。但我個人認為不可能全部替代，因為市場上永遠是追求性價比，碳化硅不一定在每個位置上性價比一定最好，所以我認為未來應該是IGBT和碳化硅的互補。”

“碳化硅不會全部取代IGBT，它會在一些高端車或者在工業等級、電池容量達到一定程度的高端車型上才會有優勢。”李賀龍表示，雖然相比IGBT使用碳化硅會使成本上升，但總體上卻會在電動車成本最大的電池上提升效率并降低成本，從而實現整體成本的下降。

李賀龍表示，總體上看，碳化硅有一定優勢，尤其在汽車領域把碳化硅的技術進行快速迭代以后，未來還有光伏、風電等更大的市場。